Bucureștiul intră, oficial, într-o nouă eră a transportului subteran: aceea în care metroul devine fie un lux discret, fie o amintire nostalgică. Metrorex propune majorări „substanțiale” ale tarifelor începând de luna viitoare, în timp ce călătorii își exersează deja echilibrul printre mizerie, întârzieri și trenuri care au prins mai multe aniversări decât unii dintre pasagerii lor.
Potrivit sindicaliștilor, situația e simplă: „ori scumpim, ori închidem”. O alegere care, pentru mulți bucureșteni, seamănă suspect de mult cu „ori plătești mai mult pentru același lucru, ori nu mai ai deloc”.
„Nu o să-şi mai permită lumea să meargă cu metroul. Devine prea scump pentru un transport care e în comun până la urmă. 5 lei mi se părea deja prea scump”, spune un călător.
Subteranul, muzeu în devenire
În timp ce tarifele urcă, condițiile par să fi rămas undeva prin trecut. La propriu. Pe magistrala M4, între Străulești și Gara de Nord, circulă în continuare garnituri vechi de aproximativ 50 de ani, o experiență autentică pentru pasionații de istorie industrială.
„M4, care este aproape de casă. Mizerie şi nu este întreţinut. Diferenţă faţă de staţia Universităţii sau Eroilor, care sunt centrale”, spune un alt călător, subliniind că, în subteran, geografia contează: cu cât ești mai departe de centru, cu atât călătoria seamănă mai mult cu un experiment social.
Investițiile par să fi luat și ele o pauză prelungită. De peste 5 ani. În 2020, s-au cumpărat 13 trenuri noi pentru Drumul Taberei, dar primele au ajuns abia în 2024 și, chiar și acum, sunt „în probe”, un termen care, în context, pare sinonim cu „nu vă bazați pe ele”. O garnitură s-a stricat deja, iar alta nici măcar nu a mai fost livrată. Performanță logistică sau realism magic, rămâne la latitudinea cititorului.
Explicația oficială: nu sunt bani, dar sunt planuri
De ce scumpiri? Pentru că bugetul, spun oficialii. Sau, mai exact, lipsa lui.
„Deficitiul bugetar nu i-a permis ministrului de Finanţe să aloce suma pe care statul s-a obligat să o aloce Metrorexului pentru compensaţie şi buna funcţionare în siguranţă a metroului. Au alocat doar 740 de milioane de lei, undeva la 60%”, a declarat Marian Artimon, sindicalist. Cu alte cuvinte, metroul merge înainte… dar mai scump.
La rândul său, Ministerul Transporturilor încearcă să păstreze optimismul administrativ: „Prognozăm o creştere a veniturilor proprii cu, probabil, circa 100 de milioane de lei până la sfârşitul anului”, a declarat Ionuţ Săvoiu, secretar de stat, sugerând că, dacă tot plătim mai mult, măcar cifrele vor arăta mai bine pe hârtie.
Bonus: reduceri pentru viitorii contribuabili
Veștile nu sunt toate sumbre. Elevii și studenții vor beneficia în continuare de gratuitate sau reducere de 90%. Practic, generațiile tinere vor putea experimenta pe deplin farmecul metroului înainte de a începe să plătească integral pentru el.
Concluzia: metroul rezistă, călătorii se adaptează
Aceasta ar fi a doua scumpire consecutivă, după cea din ianuarie 2025, semn că tradițiile se păstrează cu sfințenie.Între timp, bucureștenii par să învețe lecția adaptării: plătești mai mult, aștepți mai mult și, cu puțin noroc, ajungi la destinație cu o poveste în plus. Într-un oraș în care timpul înseamnă bani, metroul pare hotărât să le ia pe amândouă.
